如果用户中断或直接取消下载/安装过程，比亚这时将不会计入转换。

迪第用户只需要在这个这个片区内的ETCP停车场还车即可。”2017年3月晚上10：新能线30，友友用车的联合创始人李宇正在家里带孩子时，接到一个说话很不客气的电话。

“我正在哄孩子睡觉呢，源汽明天再采吧。”要利润，车下还是要用户体验?在友友租车刚刚转型为友友用车时，市场上还没有一家纯互联网背景的公司涉足这个领域。腾讯创业根据公开资料不完全统计，比亚国内已经涉足的汽车分时租赁领域的公司目前已达36家，其中，已获得融资的项目有15家，有3家已经走到B轮后。

”其中，迪第最重要的是“车、牌、充、停”四件事。“如果以上的资源统统都没有，新能线那就不要进入这个行业了。

为了用户体验，源汽从P2P转型B2C实际上，友友用车之前叫友友租车，最早成立于2014年，主要业务是私家车共享平台。

虽然这种感受像极了在她的伤口上撒盐，车下但为了能够澄清事实，李宇做了多方努力。此外，比亚当时国内的燃油车抵押、比亚拆件散卖的产业链已非常成熟，将燃油车出租给用户的风险较高(友友租车就发生过车辆被用户拿去抵押的事情);而新能源车还没有形成这样的链条，风控更好做。

他们将“还车点”划分片区，迪第每块片区中有运营中心和充电站。但是，新能线新能源车的政策正在慢慢收紧，牌照只会越来越珍贵。

而友友则直接抛开充电桩，源汽把车放到离用户最近的地方：如电梯口、地铁口。根据友友用车官方发布的消息可以看到，车下停止运营的主要原因，是由于投资款项未能如期到位。